最近芯片行業(yè)的問題，還是核心問題。從汽車來看，除了英飛凌以外，就是需要持續(xù)跟蹤NXP的情況。

◎ NXP2022全年營收為132.1億美元，同比增長19.4%；凈利潤為28.33億美元，同比增長48.6%。

◎ 汽車領域全年收入為68.8億美元，同比增長25%，這反映了汽車芯片的相較手機領域增長的提升；隨著全球電氣化車輛xEV 銷量的增長，車企對于汽車芯片的購買策略變?yōu)椤岸喽凇薄?/p>

歷史數(shù)據(jù)來看，NXP汽車芯片業(yè)務從2020年的38.3億，一下子爬升到了2022年的68.8億，這個漲幅確實很驚人。

▲圖1.NXP在過往幾年的情況

在汽車領域，加速增長的驅(qū)動力主要包括：

◎ 77GHz雷達（28納米RF CMOS雷達單芯片IC系列）。

◎ 電氣化的解決方案（電池管理解決方案、逆變器控制和其他 xEV 控制處理器）。

◎ EE架構下關于S32域和區(qū)域處理器。

▲圖2.NXP的增長動力來源

Part 1

汽車領域的主要布局

● 電氣化業(yè)務

在汽車電氣化應用中，NXP是覆蓋了很多的芯片方案，包括電機控制、電池管理系統(tǒng)和DC/DC轉(zhuǎn)換器，從產(chǎn)品來看，包括MCU微處理器、模擬前端、柵極驅(qū)動器、安全電源管理、車載網(wǎng)絡以及傳感器等。當然我們最熟悉的還是AFE的經(jīng)典案例，通過AFE的切入打破了原來由ADI（包括收購的Linear）和TI，通過多通道的采集芯片來實現(xiàn)很好的切入。

由于目前電氣化領域出現(xiàn)明顯的多合一趨勢，在MCU領域NXP原有BMS方面的產(chǎn)品線，是能和英飛凌的動力類MCU直接碰在一起。

▲圖3.NXP的電氣化業(yè)務

● 控制和處理芯片

在從單個功能導向的MCU到下一代EE架構的復合型MCU，NXP的主要考慮是圍繞通信這個抓手，一方面加強通信能力，一方面加強處理能力。

◎ 在Zonal節(jié)點上面，主要圍繞S32K3，存儲覆蓋512KB到8MB閃存，4個Arm Cortex M7內(nèi)核（主頻升級到最高320MHz），支持ASIL B/D安全應用的單核、雙核、三核和鎖步內(nèi)核配置。

◎ 在Zongal模塊上，S32G3汽車網(wǎng)絡處理器包含了ASIL D級安全性、高性能實時和應用處理，以及網(wǎng)絡加速功能。

總體來看，在這里的趨勢是提高單價+減少數(shù)量，圍繞軟件集中化來實現(xiàn)自己的價值。

▲圖4.不同區(qū)域化架構芯片

● 感知里面的雷達芯片

在雷達方面，通過雷達頭的設計方向，以及高度集成的77GHz雷達智能收發(fā)器SoC來實現(xiàn)車企和tier1的應用。這也在CES2023年上發(fā)布的，配備了四個高性能發(fā)射器、四個接收器、一個帶硬件加速器的多核雷達處理器，以及千兆以太網(wǎng)通信接口和存儲器。

當然大家對于這個普通的毫米波和4D毫米波在汽車感知系統(tǒng)里面的價值還是存在很多的疑問。

▲圖5.NXP的雷達芯片

Part 2

汽車芯片的競爭和產(chǎn)品線調(diào)整

我們前段時間在分析整車低壓系統(tǒng)從12V變?yōu)?8V帶來的影響，其實不管是傳統(tǒng)車企折騰Zonal還是特斯拉在折騰48V，都會對傳統(tǒng)汽車芯片的產(chǎn)品布局帶來大調(diào)整。

◎ 輸入電路：隨著越來越多的單芯片節(jié)點，以后Zonal上真正的輸入電路已經(jīng)很少了。

◎ 輸出電路：ECU與執(zhí)行器之間，經(jīng)過輸出回路后，通過其中MOS管的放大作用，隨著48V負載電壓，整個驅(qū)動的電流也在減少，可以想象這塊的需求也在變化。

◎ 微處理器（MCU）：隨著計算核的廉價化，驅(qū)動上面都有簡單的計算核，我們看到所有的MCU的廠家都在走高端化路線，多核擴展內(nèi)存，支持高功能安全等級，讓你可以把各種功能都放進去。

◎ 電源電路：從12V轉(zhuǎn)換成需要的電壓，在這里需要匹配成48V電壓。

▲圖6.汽車ECU的芯片變化

小結：創(chuàng)寶來科技判斷，在汽車芯片方面，各個原有老牌芯片企業(yè)的品類矩陣隨著MCU的減少和轉(zhuǎn)化，也會從經(jīng)典矩陣切換到最新的產(chǎn)品，在這里還是有很大的機會的。當然最大的計算類，現(xiàn)在被高通和英偉達拿走了，似乎不管是NXP、英飛凌、ST和瑞薩，都是很清楚看到有些事不能參與了。